Elektrikli araç şarjının yıllık CO₂ emisyonunu ve TL maliyetini ETKB 2023 katsayıları (469 g/kWh), şarj verimi kayıpları ve EPDK 2026 tarifeleriyle hesaplayın. LCA ve WTW kıyaslaması dahil.
Elektrik enerjisi şebekeden çekilip bataryaya doldurulurken kablo direnci, termal dönüşümler ve batarya soğutma sistemleri yüzünden kayba uğrar. Şebekeden çekilen (faturaya yansıyan) brüt kWh enerjiyi bulmak için bataryaya giren net kWh verisi şarj verimine (AC şarjda ortalama %93) bölünmelidir.
Türkiye için tüketim noktası emisyon faktörleri Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı (ETKB - EVÇED) tarafından resmi olarak hesaplanır. Yayımlanan son resmi yıllık veri setine (2023) göre, dağıtım hattı bağlı nihai elektrik tüketim noktası emisyon faktörü 0,469 kgCO₂e/kWh'tir.
WLTP testleri laboratuvar ortamında, klima kapalı ve düz yolda yapılır. Gerçek sürüş şartlarında otoyol hızları, kabin ısıtma/soğutma yükleri ve yol eğimi tüketimi ortalama %22-25 oranında artırır. Calcemis, WLTP verilerine otomatik olarak ×1.25 gerçek kullanım düzeltmesi uygular.
WTW kıyaslaması, fosil yakıtların araçta yanması sonucu oluşan egzoz emisyonlarının (TTW) yanı sıra, yakıtın petrolden çıkarılması, taşınması ve rafinajı süreçlerindeki (WTT) karbon yükünü de hesaba katar. Elektrikli araçlarla adil bir karbon karşılaştırması yapabilmek için WTW sınırları kullanılmalıdır.
Kış aylarında (0°C ve altı) batarya hücrelerinin kimyasal direnci yükselir ve şarj verimi %10 civarında düşer. Ayrıca batarya ve kabin içi PTC ısıtıcılarının yoğun çalışması, kilometre başına elektrik tüketimini ortalama %25 oranında artırarak dolaylı şarj emisyonunu yükseltir.
Türkiye elektrik şebekesinde güneş santrallerinin yoğun üretim yaptığı gündüz saatlerinde (10:00-16:00) şarj etmek emisyonu %15 azaltır. Benzer şekilde toplam talebin düştüğü ve rüzgar payının arttığı gece saatlerinde (22:00-06:00) şarj etmek karbon yoğunluğunu %10 düşürür.
Elektrikli araçlar batarya imalat süreçleri nedeniyle üretim aşamasında daha fazla karbon ayak izine (ortalama 4-5 ton fazla CO₂e) sahiptir. Ancak Türkiye şebekesinde bile sürüş esnasında sağlanan yüksek verimlilik sayesinde, bu fark ortalama 30.000 - 45.000 km sürüşten sonra tamamen amorti edilir.